德国工程以其高品质、精密度、建造质量和实用性而闻名于世。这种意识形态的完美体现是BMW的M部门——他们制造了出色的机器，提供了严肃的性能、过量的乐趣和无限的兴奋。但对于某些人来说，BMWMF80是开始疯狂改装项目的完美平台。

结果是欧洲品牌和车型类别中最快的直线加速赛车，降低了950公制马力(在后轮处测量)和1,100Nm的车轮空转扭矩。此外，937制动马力和811lb-ft推荐用于阻力轮胎和具有特殊准备表面的专用轨道。

正是来自carwow的MattWatson所没有的——他在一个带有混凝土条带的旧机场上赛车。因此，当他拿到上面的Beemer时，这辆车已经调低以供街道使用。850PS和950Nm(838hp/701lb-ft)仍然很多-直到特定的福特野马拿起手套进行史诗般的决斗。

(资料图片)

如您所料，福特不仅是现成的V8发动机——它还对发动机进行了一些调整，以达到859PS和902Nm(847马力/665磅-英尺)的扭矩。绑在其5.0升CoyoteV8发动机上的抛光Whipple增压器可能与自大的数字有关。仍然，输出只是它能到达地面的那么好。

完整的修改列表很长。阅读下面的视频并见证野马的能力比阅读更多。Beemer毫不逊色，具有同样引人注目的机械升级记录;然而，与野马不同的是，这款德国赛车进行了全面的发动机改造。

两个竞争者之间的一个关键区别是BMW有一个自动变速箱——而且它完全无法管理来自发动机的所有火力。因此，宝马需要进行13场直线加速赛才能战胜野马。

经过调校的F80的纯粹动力主要是通过单个大型涡轮机实现的——取代了原来的一对涡轮机——需要大量的练习和技巧才能掌握它。在三升直列六缸发动机上安装涡轮增压器使得启动汽车成为外科手术般的精确度。将RPM降得太低，发动机将无法启动涡轮增压;将其放在地板上，轮胎将在整个过程中自由旋转。

因为它是涡轮增压器，所以一旦增压建立起来，功率传输就会变成一个巨大的块，从而形成一个非常窄的最佳性能范围。相反，福特上的曲柄驱动增压器在提升功率方面要平稳得多。

BMWM3F80车主报告说，一个库存示例会很高兴地在三档转动车轮。这个经过调整的版本，使工厂额定功率增加一倍，将轮胎上的橡胶刮掉五分之一(根据马特)。

起步控制无法应对发动机的马力浪潮，Beemer输得很惨。另一方面，一旦它加速并正确地抓住停机坪，它看起来就像SpaceX的星际飞船(就在烟花汇演之前)。

一旦所有组件都正确地协同工作，它就变成了导弹——观察它如何在福特汽车中卷绕，就好像美国人停在那里一样。翻滚比赛就是一个很好的例子——尽管野马有手动劣势——以60英里/小时(97公里/小时)的速度排在第四位并不是大口径V8发动机的最佳传动装置。

平心而论，福特的增压器可能在经过多次停放之后正沉浸在热量中——能量的间歇泉正在流血。并不是要剥夺BMW的任何高速优点，但如果没有控制，动力就什么都不是。德国人毫不犹豫地证明了这句格言。

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